Коронавирустун табышмактары: Контейнерлер дагы эле жетишсиз

"Үчүнчү чейректен бери биз контейнер ташууга болгон суроо-талаптын болуп көрбөгөндөй жогорулагандыгын байкадык" деди Hapag Lloyd контейнер ташуучу компаниясынын Nils Haupt DWге берген маегинде. Бул 12 жылдык бизнестин солгундашынан жана пандемиянын башталышынан кийинки күтүлбөгөн, бирок кубанычтуу окуя.

Хаупттун айтымында, 2020-жылдын январь жана февраль айларында Кытай өндүрүшү токтоп калгандыктан, Азия өлкөлөрүнө экспорттоо токтоп калгандыктан, жүк ташуу оор болду. "Бирок андан кийин иш өзгөрүлүп, талап АКШда, Европада жана Түштүк Америкада сүңгүп кетти" деп эскерди ал. "Кытай өндүрүшү кайрадан башталды, бирок транспорттук иш-чаралар көп болгон жок - биздин өнөр жай бир нече жума, ал тургай бир нече ай бою ушундай бойдон калат деп ойлогон".

Бекитүү гүлдөп-өнүгүүнү шарттайт

Август айында контейнер ташууга суроо-талап бир топ жогорулап, жеткирүү мүмкүнчүлүктөрүнөн ашып кеткенде, абал кайрадан өзгөрдү. Бул дүрбөлөң кулпунуп калуудан улам келип чыкты, анткени көп адамдар үйдө иштешет жана саякатка же кызматтарга аз акча коротушат. Натыйжада, көптөр акчаларын үнөмдөбөй, жаңы эмеректерге, турмуш-тиричилик электроникасына, спорттук шаймандарга жана велосипеддерге инвестиция салышты. Мындан тышкары, ири ишканалар жана соодагерлер кайрадан кампаларын камдап жатышат.

Флоттор тездик менен өсө албай, контейнер менен жеткирүүгө болгон суроо-талаптын жогорулашынан кабардар болуп турушкан. "Акыркы бир нече жылда көптөгөн кеме ээлери көптөгөн эски кемелерди колдонуудан чыгарышты", - деди DWге Кеме жеткирүү экономикасы жана логистика институтунан (ISL) Бурхард Лемпер. Ал кошумчалагандай, кеме ээлери дагы жаңы кемелерге буйрук берүүдөн тартынышкан, коронавирус кризиси башталгандан кийин айрым буйруктар кийинкиге калтырылган.

"Азыркы учурда биздин эң чоң тынчсыздануубуз - бул биздин базарда эч кандай запас кемелерибиз жок", - деди Хапаг Ллойддун Нильс Хаупт, кемелерди жалдоо азыр мүмкүн эмес экендигин кошумчалады. "Контейнерлерди ташууга жөндөмдүү жана ремонт иштери үчүн кеме верфтеринде болбогон бардык кемелер колдонулуп жатат, ошондой эле запас контейнерлер жок", - деп ырастады Германиянын Кеме ээлеринин ассоциациясынан (VDR) Ralf Nagel DW менен.

Транспорттун кечеңдеши тартыштыкты арттырат

Кемелердин жетишсиздиги гана маселе эмес. Эң чоң суроо-талап жана пандемия порттордо жана ички транспортто чоң массалык баш аламандыктарды жаратты. Алсак, Лос-Анжелесте кемелер портко кирүүгө уруксат берилгенге чейин 10 күн күтүш керек. Бекитүү иш-чараларынан жана оорулуу жалбырактардан улам кызматкерлердин жетишсиздиги кырдаалды курчутат, пандемия кээде бүтүндөй экипаждарды карантинге бөлүп салат.

"Ал жакта дагы деле 400 000 деңизчи бар, аларды графикке ылайык алмаштырууга болбойт", - деди ВДРдин президенти Альфред Хартманн.

Бош контейнерлер чыныгы бөтөлкө болуп саналат, анткени алар порттордогу, каналдардагы жана ички транспорттогу кечигүүлөрдөн улам деңизде адаттагыдан алда канча узак болушат. Январь айында эле Хапаг Ллойд кемелери эң көп каттаган Ыраакы Чыгыш каттамдарында орто эсеп менен 170 саатка кечигип келишкен. Тынч океан жолдору боюнча кечигүүлөр орто эсеп менен 250 саатка чейин кошулган.

Мындан тышкары, контейнерлер кардарлар менен иштешкенге чейин, алардын жанында көпкө турушат. "Өткөн жылы жана ушул жылдын башында биз 300 миң жаңы контейнер сатып алдык, бирок ал тургай, жетишсиз болду", - деп белгиледи Хаупт. Андан да көптү сатып алуу дагы альтернатива болгон жок, деп кошумчалады ал, анткени өндүрүүчүлөр буга чейин толук кубаттуулукта иштеп, баалар асманда көтөрүлүп кеткен.

Жүк ташуунун жогорку чендери, жогорку киреше

Жогорку суроо-талап жүктөрдүн баасынын жогорулашына алып келип, узак мөөнөттүү келишим түзгөндөрдү артыкчылыкка койду - келишимдер дүркүрөп башталганга чейин түзүлгөн. Бирок транспорттук кубаттуулукка муктаж болгон адам кыска убакыттын ичинде көп акчаны сыртка чыгарып салууга аргасыз болот жана өздөрүн эсептей алышат алардын буюмдары дегеле жөнөтүлсө, бактылуу. "Азыр, кыска мөөнөттө жеткирүү мүмкүнчүлүгүн брондоо мүмкүн эмес", - деди Хаупт.

Хаупттун айтымында, жүктөрдүн баасы бир жыл мурдагыга караганда төрт эсе жогору, айрыкча Кытайдан келген транспортторго байланыштуу. Хапаг Ллойддогу жүктөрдүн орточо баасы 2019-жылы 4% га жогорулады, деди Хаупт.

Германиянын ири контейнер ташуучу компаниясы болгондуктан, Хапаг Ллойд 2020-жылы жакшы жылдарды өткөрдү. Быйыл компания кирешенин дагы бир секиригин күтөт. Биринчи чейректин пайыздык жана салыктык (Ebit) кирешеси менен кирешеси кеминде 1,25 миллиард еврону (1,25 миллиард доллар) түзсө, бир жыл мурунку ушул эле мезгилде 160 миллион еврону түзүшү мүмкүн.

Дүйнөдөгү ири контейнер ташуучу Maersk компаниясы өткөн жылдын төртүнчү кварталында 2,71 миллиард доллар өлчөмүндө такталган операциялык киреше түштү. Даниялык фирма 2021-жылы кирешенин дагы өсүшүн күтүүдө.


Билдирүү убактысы: Июнь-15-2021